ISUZU D-MAX TFR rezerves daļas

Kardāna šarnīrs ir galvenā automašīnas piedziņas vārpstas sastāvdaļa. Automašīna ir kustīgs objekts. Aizmugures piedziņas automašīnā dzinējs, sajūgs un transmisija ir uzstādīti uz rāmja kopumā, un piedziņas ass ir savienota ar rāmi, izmantojot elastīgo balstiekārtu. Starp abiem ir attālums, un tie ir jāsavieno. Kad automašīna brauc, ceļa segums ir nelīdzens un izraisa atsitienu.
Parasti kardāna savienojums sastāv no šķērsvārpstas, šķērsgultņa un atloka dakšas. Kardāna šarnīrs ir galvenā automašīnas piedziņas vārpstas sastāvdaļa. Transportlīdzekļiem ar priekšējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu kardāna piedziņas vārpsta ir uzstādīta starp transmisijas izejas vārpstu un piedziņas ass galvenā reduktora ieejas vārpstu; savukārt transportlīdzekļiem ar priekšējo dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu nav piedziņas vārpstas un tiek uzstādīts kardāna savienojums. Starp priekšējās ass pusvārpstu un riteņiem, kas atbild gan par braukšanu, gan stūrēšanu. Kad transportlīdzeklis brauc pa nelīdzenu ceļa virsmu, vibrācijas, slodzes izmaiņas vai atšķirības abu mezglu uzstādīšanas pozīcijās izraisīs izmaiņas leņķī un attālumā starp transmisijas izejas vārpstu un piedziņas ass galvenā reduktora ieejas vārpstu. Tāpēc ir nepieciešams "mainītājs". Šīs problēmas risināšanai tiek izmantota ierīce "Deformācija", tāpēc priekšējā dzinēja aizmugurējo riteņu (vai visu riteņu piedziņas) automašīnai ir kardānveida savienojums. Sakarā ar balstiekārtas deformāciju automašīnas kustības laikā, piedziņas vārpstas galvenā reduktora ieeja Bieži notiek relatīva kustība starp vārpstu un transmisijas (vai sadales kārbas) izejas vārpstu. Turklāt, lai efektīvi izvairītos no noteiktiem mehānismiem vai ierīcēm (kuras nevar nodrošināt taisnlīniju pārraidi), ir jābūt ierīcei, kas nodrošina normālu jaudas pārvadi, tāpēc ir universāla kopnes piedziņa. Universālajam savienojumam jābūt ar šādiem raksturlielumiem: a. Nodrošina, ka divu savienoto asu relatīvās pozīcijas var droši pārsūtīt, kad abu savienoto asu relatīvās pozīcijas mainās paredzētajā diapazonā; b. Pārliecinieties, ka abas savienotās asis var darboties vienmērīgi. Papildu slodzei, vibrācijai un troksnim, ko rada kardāna leņķis, jābūt pieļaujamajā diapazonā; c. Transmisijas efektivitātei jābūt augstai, kalpošanas laikam jābūt ilgam, konstrukcijai jābūt vienkāršai, viegli izgatavojamai un viegli kopjamai.
Automašīnām, tā kā šķērsvārpstas kardānvārpstas izejas vārpsta griežas ar nevienlīdzīgu ātrumu attiecībā pret ieejas vārpstu (ar noteiktu leņķi), transmisijai jāizmanto dubultie kardānsavienojumi (vai vairāki kardāna savienojumi). Un novietojiet abas kardānvārpstas dakšas, kas savienotas ar transmisijas vārpstu, vienā plaknē un novietojiet leņķus starp diviem kardāna savienojumiem vienādus. Tas ir ļoti svarīgi. Projektēšanas laikā ir jāsamazina kardāna leņķis.

Tradicionālā transmisijas vārpstas teleskopiskās uzmavas struktūra ir metināt kopā šķautņa uzmavu un atloka dakšu, un šķautņa vārpsta tiek piemetināta pie transmisijas vārpstas caurules. Jaunā transmisijas vārpsta maina tradicionālo struktūru, spline uzmava un transmisijas vārpstas caurule ir sametinātas kopā, un spline vārpsta un atloka dakša ir integrēta. Taisnstūrveida zoba šķautne ir pārveidota par liela spiediena leņķa evolūcijas īsu zoba šķipsnu, kas ne tikai palielina izturību, bet arī atvieglo ekstrūzijas veidošanos, lai apmierinātu liela griezes momenta darba apstākļu vajadzības. Teleskopiskās uzmavas zoba virsma un spline vārpstas kopumā ir pārklāta ar neilona materiāla slāni, kas ne tikai palielina nodilumizturību un pašeļļošanu, bet arī samazina piedziņas vārpstas bojājumus triecienslodžu rezultātā un uzlabo bufera jauda.
Šāda veida transmisijas vārpsta pievieno cauruļveida blīvējuma aizsarguzmavu ārpus atloka šķautņas vārpstas, un aizsarguzmavas galā ir uzstādīti divi poliuretāna gumijas eļļas blīvējumi, lai izveidotu pilnībā noslēgtu vietu teleskopiskajā uzmavā, veidojot teleskopisko sviru. nav korozija no ārējām smiltīm un putekļiem, un tas ir ne tikai putekļu, bet arī rūsas necaurlaidīgs. Tāpēc, vienreiz uzklājot smērvielu uz spline vārpstas un uzmavas montāžas laikā, var pilnībā izpildīt lietošanas prasības. Eļļošanai nav nepieciešams uzstādīt eļļošanas uzgali, kas samazina apkopes apjomu.

Tas ir paredzēts, lai samazinātu berzi un nodilumu vārpstas kustības laikā. Tā pamatpielietojums ir tāds pats kā gultņiem, un tas ir salīdzinoši lēts. Tomēr berzes pretestība ir liela, tāpēc tā tiks izmantota tikai dažām daļām. Lielākā daļa vārpstas uzmavu ir izgatavotas no vara, bet ir arī plastmasas vārpstas uzmavas. Bukse galvenokārt atrodas starp vārpstu un nesošo konstrukciju un ir ļoti tuvu nesošajai konstrukcijai. Uz bukses var griezties tikai vārpsta. Saliekot vārpstu un uzmavu, starp tām tiek pievienota smērviela, lai samazinātu berzi, kas rodas, kad tie griežas.

Kardānvārpstu, kurā galvenās un piedziņas vārpstas leņķiskie ātrumi paliek vienādi, mainoties leņķim starp abām vārpstām, sauc par nemainīga ātruma kardānu vai nemainīga leņķiskā ātruma kardānu. Tos galvenokārt izmanto riteņu transmisijas ierīcēs, piemēram, stūrējamās piedziņas asīs un atvienotās piedziņas asīs, un tos galvenokārt izmanto jaudas pārvadei automašīnās.

Kardānvārpstu, kurā galvenās un piedziņas vārpstas leņķiskie ātrumi ir nevienlīdzīgi, mainoties leņķim starp abām vārpstām, sauc par nevienmērīga ātruma kardānu, ko sauc arī par šķērsass kardānu. Šķērsvārpstas cietā kardāna piedziņas vārpsta ir visplašāk izmantotā automobiļu transmisijas sistēmās, un tai ir visilgākā vēsture. Ja automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, bieži tiek izmantota šķērsvārpstas kardānvārpsta. Dažām augstākās klases automašīnām tiek izmantoti arī nemainīga ātruma lodveida savienojumi; ja automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, bieži tiek izmantots nemainīga ātruma kardāns - utt. Ātruma kardāns ir arī sava veida transmisijas vārpsta, taču tam ir cits nosaukums. Piedziņas vārpsta parasti attiecas uz šķērsvārpstas cieto kardānvārpstu. Šķērsvārpstas cietais kardāna savienojums galvenokārt tiek izmantots, lai pārraidītu leņķa izmaiņas. Tas parasti sastāv no atloka dakšas, šķērsvārpstas adatu rullīšu gultņa, kardāna dakšas vai bīdāmās dakšas, starpsavienojošās dakšas vai spline vārpstas dakšas un adatas rullīšu gultņa. Tas sastāv no aksiālām fiksējošām daļām utt. Atloka dakša ir dakšveida daļa ar atloku. Tas parasti ir izgatavots no vidēja oglekļa tērauda vai vidēja oglekļa leģēta tērauda kalumiem. Ir arī kaļamā čuguna smilšu lējumi un vidēja oglekļa tērauda vai vidēja oglekļa augstas kvalitātes leģētā tērauda lējumi. Atloka dakšai parasti ir plakans atloks, un dažiem ir arī gala trapecveida zoba atloks. Šķērsvārpstas adatu rullīšu gultņu komplektā parasti ietilpst četri adatu rullīšu gultņi, šķērsvārpsta un eļļošanas nipelis. Adatu rullīšu gultņi parasti sastāv no vairākiem adatu rullīšiem, gultņa bļodas un daudzšķautņu gumijas eļļas blīvējuma (daži ar skeletu). Dažos adatu rullīšu gultņos ir arī apļveida blīve ar eļļas rievu, vai nu neilons, varš vai citi materiāli. To galvenokārt izmanto, lai samazinātu kardāna savienojuma aksiālo klīrensu un uzlabotu piedziņas vārpstas dinamiskā līdzsvara kvalitāti. . Universālā savienojuma dakša ir dakšveida daļa, kas parasti ir izgatavota no vidēja oglekļa tērauda vai vidēja oglekļa leģēta tērauda kalumiem, kā arī no vidēja oglekļa tērauda precīzijas lējumiem. Adatu rullīšu gultņu aksiālās fiksācijas daļas parasti ir elastīgi fiksējošie gredzeni (iekšējās un ārējās kasetes) caurumiem (vai vārpstām) vai gultņu spiediena plāksnēm, bloķēšanas plāksnēm, skrūvēm utt.