Stabils motora minimālais stabils ātrums, lēnām sajūga pedālis līdz galam pārnesumā, lai gan sajūga pedālis ir nospiests līdz galam, bet vienlaikus ir grūti pārveidot vai neieslēgt tajā pašā laikā transmisiju kopā ar pārnesumu, ja tas nelabprāt uzpeld, lēnām atbrīvo sajūga pedāli, transportlīdzeklis joprojām atrodas sajūga pedāļā. Ja transportlīdzeklis nav pilnībā atvieglots, transportlīdzeklis sāks virzīties uz priekšu vai motors apstāsies.
Sajūgs atrodas spararata korpusā starp dzinēju un pārnesumkārbu. Sajūga mezgls ir pieskrūvēts spararata aizmugures plaknei. Sajūga izejas vārpsta ir pārnesumkārbas ieejas vārpsta.
Braukšanas gaitā vadītājs var atkāpties vai atraisīt sajūga pedāli atbilstoši vajadzīgajam, lai motors un pārnesumkārba īslaicīgi nošķirtu un pakāpeniski pieskrūvētu, lai pārtraukt vai pārsūtīt dzinēja jaudas ieeju pārnesumkārbai.
Magnētiskais pulveris atrodas starp aktīvo daļu un sekotāju. Ja magnētiskais pulveris netiek aktivizēts, magnētiskais pulveris ir brīvs stāvoklī. Kad magnētiskais pulveris ir aktivizēts, aktīva daļa un sekotājs tiek pagrieztas vienlaikus. Priekšrocība ir tāda, ka griezes momentu var regulēt, regulējot strāvu, ļaujot lielākam slīdēt. Trūkumi: jo lielāka ir slīdēšanas temperatūra, jo augstāka ir relatīvā cena.
Bīdes elektromagnētiskais sajūgs: ja sajūgs darbojas, galvenajam un verdzīgajam daļām pirms griezes momenta pārraides jābūt zināmai ātruma starpībai. Griezes moments ir atkarīgs no magnētiskā lauka intensitātes un ātruma atšķirības. Izlādes strāva paliek nemainīga, un rotācijas ātrums samazinās strauji, palielinoties griezes momentam; griezes moments paliek nemainīgs, izkliedes strāva samazinās, un rotācijas ātrums samazinās nopietnāk.
Bīdes elektromagnētiskajam sajūgam nav mehāniska savienojuma starp galveno un vadīto detaļu, nav nolietojuma un asaru patēriņa, magnētiskā putekļu noplūde, triecienizturība, izstarošanas strāvas regulēšana var mainīt ātrumu, kas ir CVT priekšrocība.
Galvenais sajūga trūkums ir tāds, ka rotora vējš ģenerē siltumu, kas ir tieši proporcionāls ātruma atšķirībai. Pie zema ātruma, efektivitāte ir ļoti zema, efektivitāte ir galvenā, un piedziņas vārpstas ātruma attiecība ir = n2 / n1.